水轮机调速系统在机组甩负荷时,应保证导水机构关闭过程中,水轮发电机组的转速升高值、压力管道的水压上升值和尾水管进口的真空值满足( )的要求。
水轮机调速器在机组甩负荷工况下,必须确保导水机构关闭过程中的转速升高值、水压上升值及尾水管真空值符合调保计算标准,以保障机组与输水管道系统的安全运行。
按元件结构划分,目前应用广泛且控制规律更为复杂的微机液压型调速器不包括( )控制型。
水轮机调速器按元件结构可分为机械液压型、电气液压型和微机液压型。微机液压型调速器主要包含PC控制型、PLC控制型和工控机控制型,继电器控制型不属于该分类范畴。
《水轮机调速系统试验》作为调速系统动态特性试验的主要检测依据,其国家标准代号为( )。
调速系统质量检测依据多项国家标准与行业规程,其中《水轮机调速系统试验》对应的国家标准代号为GB/T 9652.2—2019,专门用于规范调速器静态与动态特性试验。
按工作容量分类,大型水轮机调速器的主配压阀直径应大于( )mm。
水轮机调速器按工作容量分为大型、中型、小型和特小型,其中大型调速器的主配压阀直径大于80mm,中型操作功10000~30000 N·m,小型操作功3000~10000 N·m,特小型操作功3000 N·m以下。
按调节规律,水轮机调速器可分为( )。
根据调节规律分类,水轮机调速器分为比例积分型(PI)和比例积分微分型(PID)。单/双调节型是按执行机构数目分类,机械/电气液压型是按元件结构分类,中间/主接力器型是按反馈位置分类。
调速器静态特性试验属于( )的检测项目。
调速系统主要质量检测项目包括调速器及油压装置安装质量检测、调速器静态特性试验、调速器动态特性试验和调速器孤网模式试验等,因此静态特性试验属于调速系统主要质量检测范畴。
水轮机调速系统首先必须保证闭环系统的稳定性,同时要求调速器具有较大的转速死区以提高调节精度。( )
水轮机调速系统在确保闭环稳定的前提下,要求调速器具备较小的转速死区。较小的死区能够提高系统对转速微小变化的敏感度,从而提升调节精度与速动性,题干表述相反。
为进一步提高水轮机调节系统的动态品质和抗干扰特性,目前开发的新型调速器包括具有模糊-PID复合控制和自适应控制的调速器。( )
现代水轮机调速器研发正朝着控制算法复杂化方向发展,引入状态反馈、水压补偿、模糊-PID复合控制及自适应控制等先进技术,旨在显著提升调节系统的动态响应品质与抗干扰能力。
调速系统主要质量检测项目包括调速器静态特性试验、动态特性试验以及调速器孤网模式试验等。( )
调速系统的质量检测体系涵盖安装质量验收与多项核心运行试验,其中静态特性试验、动态特性试验与孤网模式试验是验证调速系统调节性能与运行可靠性的关键检测项目。
水轮机调速器按元件结构可分为机械液压型、电气液压型和微机液压型。( )
按照元件结构分类,水轮机调速器确实分为机械液压型、电气液压型以及微机液压型(包括PC控制型、PLC控制型、工控机控制型),因此该说法正确。
水轮机调速系统只需保证机组在各种工况下稳定运行,无需考虑快速响应性。( )
调速系统不仅要求保证闭环系统的稳定性和各种工况下的可靠运行,还要求具有较小的转速死区,对上位机发出的各种指令信号具有很好的速动性,因此必须考虑快速响应性。
水轮机调速器在机组运行中承担核心控制任务,其主要作用包括( )。
调速器作为水轮发电机组的关键控制设备,其核心作用明确涵盖四个方面:机组的启停与紧急停机、转速与负荷的调节、并列运行时的负荷自动分配,以及作为执行环节实现自动化联合控制。
水轮机调速器按执行机构数目与工作容量进行分类,下列分类正确的有( )。
调速器按执行机构数目分为单调节型和双调节型。按工作容量划分,大型调速器主配压阀直径大于80mm,中型操作功为10000~30000N·m,小型为3000~10000N·m,特小型为3000N·m以下。选项D中特小型操作功界限与标准不符。
水轮机调速器的主要作用包括( )。
调速器作为水轮发电机组的控制设备,主要作用包括:自动或手动启停机组及事故紧急停机;自动或手动调整转速和负荷;并列运行时自动分配变动负荷;作为执行环节实现自动化联合控制。
水轮机调速系统主要质量检测依据的标准有( )。
检测依据标准主要包括《水利水电工程单元工程施工质量验收评定标准 第6部分:水轮发电机组及辅助设备系统安装工程》(SL/T 631.6—2025)、《水轮机调速系统试验》(GB/T 9652.2—2019)和《水轮机电液调节系统及装置技术规程》(DL/T 563—2016)。GB/T 11805—2019并非调速系统检测标准,故不选。
检测水轮机调速器安装位置和固定情况时,通常使用的测量仪器是( )。
安装位置和固定检测需实地测量,主要依赖测距仪或水平仪等测量工具来完成位置与水平度的核实。
对水轮机调速器的电气连接进行检测时,应使用的仪器是( )。
电气连接检测的核心是确认线路通断与连接质量,需使用万用表或电阻测试仪等电学测量仪器。
进行水轮机调速器液压系统质量检测时,主要使用的检测仪器包括( )。
液压系统检测需测试压力、流量和稳定性,压力表用于监测系统压力,流量计用于测量介质流量。
检验水轮机调速器过载保护装置动作准确性和及时性的方法是( )。
验证过载保护装置的有效性需在测试中人为制造负荷超载工况,观察装置能否在设定阈值内准确且及时动作。
检测水轮机调速器传感器或编码器输出转速信号准确性时,应采用的方法是( )。
传感器和编码器属于精密测量元件,必须通过专用校准设备输入标准信号进行比对,以验证其输出转速信号的准确性。
水轮机调速器安装质量检测中,传动装置的检测内容是测量( )。
传动装置的检测方法是使用测量仪器测量传动链条或传动带的张力,检查传动装置是否调整到设计要求的位置。
检测水轮机调速器液压系统时,主要使用的仪器是( )。
液压系统的检测方法是测试其压力、流量和稳定性,使用压力表、流量计等仪器进行检测。
验证调速器传感器输出转速信号准确性的校准, 应使用( )。
调速器传感器校准需使用专用校准设备对传感器或编码器进行校准,以验证转速信号的准确性。
检测水轮机调速器传动装置时,应使用测量仪器测量传动链条或传动带的张力,并检查其是否调整到设计要求的位置。( )
传动装置的可靠性直接取决于张力大小与安装位置,必须使用专用测量仪器量化张力数值,并核对是否与设计图纸要求一致。
水轮机调速器控制器功能测试时,需借助外部专用仪器对控制器的各项功能进行全面验证。( )
控制器功能测试应直接调用调速控制器自带的测试程序或功能模块进行自检与验证,无需额外引入外部专用仪器。
调速器控制响应时间测试通过模拟负荷变化情况,记录转速变化和调节器响应时间来评估其稳定性和敏捷性。( )
响应时间测试的核心原理是制造负荷扰动,通过高精度计时与数据记录设备捕捉转速波动曲线及调节器介入时间,以此量化评价系统的动态稳定性与动作敏捷性。
水轮机调速器紧急停机测试仅需检查按钮外观是否完好,无需进行实际触发操作。( )
紧急停机装置属于关键安全保护部件,必须进行实际的按钮或开关触发操作,观察执行机构动作及停机流程,仅凭外观检查无法确认其电气回路与机械执行的有效性。
水轮机调速器安装质量检测中, 使用万用表或电阻测试仪检测电气连接是否准确属于过载保护测试。( )
使用万用表或电阻测试仪检测电气连接属于电气连接检测项目,不是过载保护测试。过载保护测试是通过模拟负荷过载情况检验保护装置的动作。
水轮机调速器安装质量检测时,叶片调节的检测需使用手动或电动驱动操作,检查叶片运动是否灵活。( )
叶片调节的检测方法为目视检查叶片安装情况,并通过手动操作或电动驱动操作调节叶片,检查叶片运动是否灵活。
水轮机调速器安装质量检测中,主要采用目视检查方法的项目包括( )。
连接管道和接头需目视确认连接紧密度及有无漏油漏水痕迹;调节叶片需目视确认安装状态。传动张力需仪器测量,液压稳定性需仪表测试,均不依赖单纯目视。
水轮机调速器质量检测中,涉及模拟运行或实际操作以验证其动态性能的项目有( )。
整机性能需模拟不同负荷运行;紧急停机需实际触发开关验证有效性;响应时间需模拟负荷变化记录数据;人机界面需实际操作确认准确性与便捷性,四项均依赖实际模拟或操作验证。
水轮机调速器安装质量检测的主要目的包括( )。
质量检测的核心目标是确认设备安装符合规范、各项调节与控制功能运行正常,从而为水轮机系统的安全稳定运行提供保障。提高发电效率属于运行优化目标,非安装质量检测的直接目的。
水轮机调速器安装质量检测的主要检测项目包括( )。
主要检测项目有安装位置和固定、连接管道和接头、传动装置、电气连接、叶片调节、液压系统、控制器功能测试等,选项中所列均属检测范围。
下列属于水轮机调速器安装质量检测中涉及性能测试的项目有( )。
调速器安装质量检测包含多项性能测试:整机性能测试在实际运行情况下模拟不同负荷;紧急停机测试确认紧急停机装置有效性;调速器控制响应时间测试检测稳定性和敏捷性;过载保护测试检验保护装置动作准确性和及时性。四项均属于性能相关检测。
水轮机调速器静态特性试验中,接力器由全关位置移动到全开位置时,所对应的转速偏差相对值称为( )。
在平衡状态下,接力器行程与输入转速存在一一对应关系。接力器由全关位置移动到全开位置时,所对应的转速偏差相对值即为静态调差率(也称永态转差系数),用于表征调速器的静态稳态性能。
进行调速器静态特性试验时,对于大型机组,输入信号(转速或频率)的摆动值不得超过( )。
试验对输入信号的稳定性有严格分级要求,大型机组的输入信号摆动值上限为0.02%~0.03%,中型机组为0.03%~0.05%,小型机组为0.05%~0.06%,以确保静态特性曲线测量的精确度。
调速器静态特性试验前的准备工作中,永态转差系数应调整为( ),且软反馈回路应处于( )状态。
试验前需将软反馈回路切除以消除动态干扰,手自动切换阀置于自动位置,并将永态转差系数明确调整为6%,使调速器处于标准静态参数设定下进行测试。
静态特性试验过程中,每次单程测试的测点数量不得少于( )个,且单程测试中频率的上升或下降只允许( )变化。
为保证数据连续性与准确性,规范规定每次单程测试的测点不得少于8个,且频率调整必须保持单一方向变化,严禁因超调而进行往返回调,否则会导致迟滞环误差影响测试结果。
调速器静态特性曲线反映的是在平衡状态下( )之间的关系。
调速器静态特性试验的目的是获取在平衡状态下接力器行程与输入转速的关系,该关系曲线近似为一条直线,因此反映的是接力器行程与输入转速之间的关系。
进行调速器静态特性试验时,暂态转差系数bt应整定为( )。
根据试验要求,进行静态特性试验时需将暂态转差系数bt整定为0,以排除暂态反馈对静态特性的影响。
调速器静态特性试验中,输出信号(接力器行程)测量的相对误差不得超过( )。
试验要求明确规定,输出信号(接力器的行程)测量的相对误差不得超过0.5mm。
静态调差率(永态转差系数)bp是指接力器由全关位置移动到全开位置时所对应的( )相对值。
静态调差率定义为接力器从全关移至全开时对应的转速偏差相对值,是表征调速器静态特性斜率的重要参数。
水轮机调速器静态特性试验中,暂态转差系数应整定为最大值以增强系统稳定性。( )
静态特性试验专门用于评估稳态工况,必须完全排除暂态过程的干扰。因此试验规程强制要求将暂态转差系数整定为0,整定为最大值会导致动态响应叠加,使静态测试数据失真。
调速器静态特性曲线测试需重复2~3次,若各次测量结果相差较大,应查找并消除不定因素后重新测试。( )
重复测试是验证数据可靠性的核心步骤。规范要求重复2~3次,若发现数据离散度大或一致性差,必须停机检查机械卡涩、信号干扰、油压波动等潜在因素,彻底消除后方可继续,以确保试验结论有效。
静态特性试验中,当频率下降使接力器开至5%左右时停止并记录数据,此操作属于反向测试的第一测点。( )
频率由高向低下降至接力器开度约5%时记录的数据属于正向测试的起始测点。反向测试必须在正向终点基础上,先使频率进一步降低至接力器开度约97%,再反向升高频率至关至95%左右时,方可记录反向测试的第一个测点。
调速器静态特性曲线近似于一条直线。( )
静态特性就是获取在平衡状态下接力器行程与转速之间的关系,它实际上近似于一条直线。
静特性试验中,如果测量结果有1/4的测点不在曲线上,则此次试验无效。( )
试验要求规定,若测量结果有1/4的测点不在曲线上,则此次试验无效,需要查找原因后重新测试。
调速器静态特性试验前,应将永态转差系数bp调整为0。( )
试验前准备阶段要求将永态转差系数调整为6%,而不是0。暂态转差系数bt才整定为0。
在现场进行调速器静态特性试验时,蜗壳内允许存在压力水流。( )
现场试验时,为避免导叶动作造成机组转动,应通过关闭主阀等方式使蜗壳内没有水或只有静水(尾水位较高时),不允许有压力水流。
在现场进行水轮机调速器静态特性试验时,为避免导叶动作造成水轮发电机组异常运转,应采取的安全隔离措施包括( )。
现场试验必须切断动力水源以防机组转动伤人或损坏设备。标准做法是通过关闭主阀隔离水流,确保蜗壳内完全无水;若现场尾水位较高无法排空,则必须保证蜗壳内仅有静水压力,严禁存在动水冲击。
调速器静态特性试验的参数设定与调整要求,下列描述正确的有( )。
试验要求测点间隔控制在0.4%~0.6%额定转速(对应0.2~0.3 Hz),暂态转差系数必须整定为0以屏蔽暂态过程。放大系数应调整至设计中间值以保证线性度,而非最大值,故D项错误。
关于调速器静态特性试验的测量与数据有效性判定,符合规范要求的有( )。
规范明确输出信号测量误差限值为0.5 mm,10%~95%区间内有效测点不少于5个,且允许采用拉绳式位移传感器等现代高精度测量工具。若1/4测点偏离理论曲线则判定试验无效,需重新排查,故C项错误。
下列属于调速器静态特性试验要求的有( )。
试验要求包括:暂态转差系数bt整定为0;单程测点在10%~95%行程内不少于5个,若有1/4测点不在曲线上则试验无效;大型机组输入信号摆动值不超过0.02%~0.03%。放大系数应调到设计中间值,而非最大,故B错误。
关于调速器静态特性试验过程,正确的做法有( )。
正向试验时,频率下降使接力器开至5%左右记录第一测点;反向试验时,在接力器开至97%左右后使频率上升,当接力器关到95%左右记录第一测点;每次频率调整步长为0.2~0.3Hz。单程测试中频率只允许单方向变化,不得往返调整,故D错误。
水轮发电机组空载扰动试验中,外加额定转速扰动后,其调节系统的动态特性要求调节时间为( )。
根据水轮机调速器动态特性试验标准,机组在空载工况下进行扰动试验时,为保证调节过程的速动性与稳定性平衡,调节时间必须控制在20~25 s范围内。
水轮机调速器动态特性试验中,甩负荷试验主要用于检验水轮机调节系统在( )工况下的动态特性。
甩负荷工况会使机组和引水系统承受最大的水力与机械冲击,处于最恶劣的运行状态,直接关系到电厂安全。因此该试验专门用于检验此极端工况下调速系统的动态特性及保护功能是否达标。
进行水轮机调速器调节参数选择试验时,考虑到机组运行稳定性是保障安全的关键,暂态转差系数和缓冲时间的取值应( )进行。
参数整定试验必须优先确保设备安全。暂态转差系数和缓冲时间的取值规定应由大逐渐减小,即按照使机组由稳定状态向不稳定状态过渡的方向进行,以便在寻找最佳参数的过程中始终留有安全裕度,防止调节失稳导致设备损坏。
空载扰动试验的扰动量一般规定为额定频率的( )或额定转速的相应比例,均以额定频率或额定转速为平衡点。
规程明确规定空载扰动试验的标准扰动量为±4 Hz或±5 Hz。试验以此固定数值相对于额定频率或额定转速进行突增或突减操作,以确保动态响应数据的可比性与考核标准的统一性。
空载扰动试验的扰动量一般规定为±( )Hz或±5Hz。
空载扰动试验的扰动量通常以额定频率50Hz为平衡点,突增或突减4Hz,也可以采用±5Hz,故标准扰动量之一为±4Hz。
水轮机调速器空载扰动试验后,转速最大超调量应为扰动量的( )。
根据调节系统动态特性要求,空载扰动试验后的转速最大超调量为扰动量的20%~30%。
甩负荷试验中,应在机组达到( )时停止录波。
甩负荷试验过程中,记录动态特性直至机组达到空载稳定运行即停止录波,以便分析甩负荷后的调节过程。
永态转差系数bp的取值范围一般为( )。
永态转差系数bp取值范围为0~8%,单机调差率通常整定在此范围内,机组担任基荷时取较大值,峰荷时取较小值。
水轮发电机组空载扰动试验的主要目的是通过在空载工况下人为进行扰动,选择调节参数的最佳组合,使机组在并列过程中既能满足动态稳定性要求,又能满足速动性要求。( )
机组在空载工况下稳定性最差,而并网操作恰恰在此工况下进行。通过人为施加扰动并测试不同参数组合,可精准筛选出兼顾动态稳定性与速动性的最优参数,从而避免并网时难以合闸或对电网造成过大冲击。
负荷扰动试验中,由于系统频率基本不变,主要凭借接力器的动态过程来评价过渡过程优劣,要求接力器移动速度越快越好,超调量越小越好。( )
带负荷运行时系统频率受电网支撑基本恒定,因此过渡过程评价转向接力器动作特性。接力器移动速度快意味着负荷调整迅速,超调量小意味着过渡过程平稳无剧烈波动,两者均是衡量负荷工况下调速品质优劣的核心指标。
多机并列运行时,为保障机组运行稳定并合理分配负荷,永态转差系数一般取值范围为0~8%,担任基荷时取较小值,担任峰荷时取较大值。( )
永态转差系数取值范围确为0~8%,但负荷分配原则与题干描述相反。实际运行中,担任基荷的机组应取较大值以维持出力稳定,担任峰荷的机组应取较小值以便灵活跟踪系统频率变化。题干将两者取值原则颠倒。
调速器空载扰动试验的扰动方式一般采用外扰方式。( )
空载扰动试验的扰动方式一般采用内扰方式,电调通过频率给定装置实现,机调通过速度调整机构与开度限制机构配合操作,而非外扰。
甩负荷试验需要事先征得电网调度的同意,并在调度安排的时间内进行。( )
甩负荷试验涉及机组与电网解列,对系统有一定影响,因此必须事先征得电网调度同意,在调度安排的时间内进行试验。
水轮发电机组空载扰动试验中,调节系统的动态特性应满足的要求包括( )。
空载扰动试验的动态特性考核指标明确包含四项核心内容:转速最大超调量限制在扰动量的20%~30%;调节时间限定为20~25 s;超调次数控制在1~2次;达到稳定后转速波动允许值一般为±(0.2%~0.4%)额定转速。四项均为规程规定的必测合格标准。
水轮发电机组的过渡过程试验主要包括的工况有( )。
水轮发电机组过渡过程试验体系完整,明确涵盖启动试验、空载扰动试验、负荷扰动试验、工况转换试验、甩负荷试验、飞逸工况试验及脱离飞逸工况试验等,旨在全方位检验调速器在各类动态工况下的综合性能指标。
进行水轮机调速器甩负荷试验时,必须遵循的试验要求包括( )。
甩负荷试验属高风险测试,必须提前获电网调度批准。标准流程要求在预定负荷稳定后提前投入录波器约10秒,操作断路器瞬间解列并持续记录至机组恢复空载稳定。同时必须预估过渡过程极值并落实紧急停机保护预案,确保试验全过程安全可控。
下列各项中,属于水轮发电机组过渡过程试验的有( )。
水轮发电机组的过渡过程试验包括启动试验、空载扰动试验、负荷扰动试验、甩负荷试验以及工况转换、飞逸等试验,涵盖机组动态特性的主要考核内容。
评价负荷扰动过渡过程优劣的指标包括( )。
负荷扰动试验的过渡过程优劣主要通过接力器移动速度、超调量、调节时间、波动次数和达到新稳态后的频率精度等指标评判,其中接力器应快速移动,超调量小,调节时间短,频率精度高。
水轮机调速器孤网模式试验的主要目的是评估调速器在电力系统断网或孤网运行时的( )。
孤网模式试验的核心目的是评估调速器在脱离主电网独立运行时的自主控制转速能力、负荷跟随能力、响应速度及整体稳定性,确保其能保障孤网运行的电力供应质量,而非考核电气绝缘或机械磨损等物理特性。
在孤网模式试验中,使水轮机进入孤网运行状态的正确操作是( )。
试验前必须通过断开电力系统主开关或使用专用孤网模拟装置,切断水轮机与外部电网的连接,从而构建真实的孤网运行环境,这是进行后续各项性能测试的前提条件。
孤网模式试验要求水轮机在试验时必须处于( )工况,以确保试验数据的稳定性。
试验规范明确要求机组必须处于稳态工况下开展测试,只有在运行参数相对稳定的前提下,采集的负荷、转速等数据才具备可靠性、准确性和可重复性。
调速器孤网模式试验完成后,必须编制详细的( )以归档试验全过程。
试验要求明确规定完成后需编制详细的试验报告,完整记录试验目的、操作方法、数据结果及最终结论,作为评估调速器性能和指导后续运维的正式技术依据。
在孤网模式下,通过对调速器施加干扰或设定负荷变化来评估其抗扰能力的试验是( )。
控制系统稳定性试验专门用于在孤网条件下引入外界干扰或人为设定负荷波动,通过观察调速器的动态调节过程和系统收敛情况,直接量化评估其抗干扰能力与运行稳定性。
水轮机调速器孤网模式试验的主要目的是评估调速器在( )时的性能和稳定性。
孤网模式试验是指在电力系统断网或孤网运行状态下,评估调速器能否自主控制水轮机转速、保持稳定运行并提供合适功率输出。因此试验目的是评估孤网运行时的性能。
孤网模拟试验中,使水轮机处于孤网运行状态的方式可以是断开电力系统主开关或使用( )。
试验方法中明确:孤网模拟试验可以通过断开电力系统主开关或使用孤网模拟装置来实现水轮机与外部电力系统的断开,使其处于孤网运行状态。
在孤网模式下,逐步增加或减少负荷,改变水轮机的输出功率,观察调速器的响应过程和稳定性,该试验称为( )。
负荷变化试验的定义即为在孤网模式下逐步增减负荷,改变输出功率,观察调速器响应过程和稳定性,评估其对负荷变化的追踪能力。
孤网模式试验中,控制系统稳定性试验主要用于评估调速器对水流温度变化的适应能力。( )
控制系统稳定性试验的目的是评估调速器在孤网模式下对外界电气干扰或设定负荷波动的抗扰能力与动态调节稳定性,而非针对水流温度等水文环境因素。
水轮机调速器孤网模式试验过程中,为验证系统可靠性,需模拟传感器失效或控制器故障等异常情况。( )
故障恢复试验是孤网模式试验的法定组成部分,明确要求在试验中模拟传感器失效、控制器故障等异常工况,以检验调速器的保护逻辑、容错机制及故障后的自主恢复能力。
孤网恢复试验是在孤网模式下,模拟电力系统再次连接,观察调速器在孤网恢复并重新与电力系统连接后的响应过程。( )
试验方法中明确孤网恢复试验为:在孤网模式下,模拟电力系统再次连接,观察调速器在孤网恢复并重新与电力系统连接后的响应过程。题干描述与该定义一致。
进行调速器孤网模式试验时,要求水轮机处于稳态工况,以确保试验数据的稳定性。( )
试验要求中明确规定稳态条件:试验时要求水轮机处于稳态工况,确保试验数据的稳定性。因此该说法正确。
水轮机调速器孤网模式试验的主要内容包括( )。
孤网模式试验的主要内容包括孤网模拟试验、负荷变化试验、转速调整试验、孤网恢复试验、控制系统稳定性试验、功率调整特性试验、转速响应试验和故障恢复试验等。绝缘电阻测量属于电气试验,不属于调速器孤网模式试验内容。
水轮机调速器孤网模式试验的试验要求涵盖( )。
试验要求明确强调操作安全性、数据准确性与可重复性,并要求试验范围必须覆盖不同负荷和转速工况;同时规范明确要求在试验中模拟传感器失效或控制器故障等场景以测试恢复能力,故D选项表述错误。
在孤网模式试验中,要求记录调速器对( )的响应速度以评估其控制性能。
控制器响应速度是孤网性能考核的关键指标,试验要求重点记录调速器对负荷阶跃变化和设定转速变化的响应时间与调节过程,以此量化评估其动态控制品质,与水温或水质指标无关。